늘 보배에 들어와서 고수님들 글들만 읽다가
LF 하이브리드 출시 기념으로 고민하시는 분들에게 조그마한 도움이라도 드릴려고 적어봅니다.
일단 제 생각에는 도요타와 현대 하이브리드 기술력 차이가 제가 타고 있는 두대를 비교해 보면 꽤 나는거 같습니다. 점수 후하게 줘서 현대가 도요타에 한 80프로 정도 되지 않을까 생각되네요.
자동차에 대해 잘 모르는 일반인이 적은 글이니 넓은 아량으로 읽어주세요
본인차 : 그랜져TG 2.7 풀옵, 렉서스 ES300h 중간 옵(와이프차, 2012년)
아버지차 : 그랜져 하이브리드 모든옵션 풀옵(2014.4월 출고)이어 72세..이신 분이 어느날 저에게 전화가 오셨습니다.
"아들아 거 하이브리드 연비 좋다 했다 아이가"
"했죠..." "내도 하이브리드다 아이가"
"아부지 현대 하이브리드는 잘 몰라용" "와 연비가 13이고 며느리 차 얼마 나오냐? 니가 내껏좀 가져가서 좀 알아오그래이" 로 인해 비교 시승기를 적습니다.
두 차량 모두 장점은 시내 주행시 정말 조용하다 라는 점이죠, 진동도 없고. 하이브리드의 최고 장점이라고 생각됩니다.
서서히 출발하면 둘다 전기로만 출발 후 일정 속도 이후 엔진 시동이 걸리는데
저는 좀 밟는 편이라 출발 2-3초면 바로 엔진이 개입됩니다.
엔진-전기모터 연개감
여기서 기술력 차이가 좀 나오는데
그랜져는 엔진 개입시 진동 및 소음과 확실히 엔진 시동이 켜졌구나를 알수 있는 반면
렉서스는 게기판을 보아야 엔진이 개입되었는지 알수 있어요. 미션또한 CVT이기 때문에 엔진 개입도 모르고 변속 충격도 모르고 그냥 고요 그 자체입니다. 처음 시동시 배터리열 문제?로 시동이 걸릴때를 제외하고는(정차시 시동) 이차가 엔진 시동이 걸려있는지 모르겠네요.
렉서스는 발컨을 어떻게 하면 전기로, 엔진으로 이렇게 공식 같은게 있습니다. 몇일 타면 공식 외워지고 고대로 타면 되는데
그랜져는 지맘입니다. 100km에서도 EV모드 들어오는 경우가 있으니.. 현대는 스마트 하다고 하더군요.
가속감
가속감은 두차 큰 차이 없는듯 합니다. 어느 차가 우세한지는 제 감각으로는 구별하기 어려운데 약간 렉서스가 빠르지 않을까 정도. 이부분은 진짜 현대가 꿀리지 않는다고 생각됩니다.
하이브리드 시승해보시면 의외로 가속력이 좋습니다. 제조사에서 밝히는 토크로 설명하기 힘든 부분이 있습니다.
이게 모터가 개입되면 밟는 즉시 모터토크가 풀로 나와서 그런거 같아요. 잠시 움찔도 없습니다. 밟는 즉시 튀어나오니
특히 순간 가속으로만 따지자면 독일애들에게도 안지지 않을까 생각됩니다.
자꾸 배터리 방전되면 어쩌냐고 언덕길 어쩌냐고
따지시는 분들 있으시던데 전혀 고민하지 않아도 되지 않을까 합니다. 풀 악셀로 한 3-4km 이상 밟아도 배터리 잔량 약간 남아 있을꺼구요(보통 이러면 리밋 걸릴텐데 리밋 걸리면 충전됩니다..) 실제적으로 공도에서는 배터리 충전 문제가 발생할 가능성이 없을것으로 판단되요.
진짜 정차 심한길 한 10km 지나와서 그것도 발컨으로 어떻게든 전기위주로 운행하면 배터리 한두칸 남아있는데 갑자기 앞 도로가 16차선 뻥뚤려있는 곳이 나온다면야..
핸들링
핸들링 부분은 TG 도 그렇지만 그랜져 직진하기도 좀 불안하죠, 이걸 모라고 설명드려야 할지 모르지만 전 현대차는 직선거리 직진할때도 약간 긴장하고 타야 하는 차다 하고 생각하고 있습니다. 큰 문제 있는건 아닌데 핸들까지 가벼우니 좀 긴장하면서 타야 하구요. 렉서스는 직선도로에서는 독일 명차 부럽지 않다고 생각됩니다.
그랜져 공차 중량이 얼마나 되는지는 모르겠지만 렉서스는 거의 2톤입니다. 하이브리드 특성상 차량 무게가 엄청나죠
두대 다 어느정도 운전 하시는 분들은 바로 느끼실거에요 이 차로 와이드 하게 코너링 하면 목숨이 위태로울수 있다는 것을.
차량 성격 자체가 이러하니 쏘기 좋아하시는 분들은 하이브리드 고려를 전혀 하시지 않겠지요.(하지만 가속력은 좋아요)
이런 연유에서 와이드한 핸들링에 대한 평가가 전혀 이루어지지 못했습니다. 죄송합니다.
둘다 코너링 병맛입니다. 그래도 렉서스가 훨 잘돌긴 하지만 도찐개찐입니다. 독일 애들 반정도만 되면 박수쳐 주고 싶네요.
연비
LF 하이브리드가 18.2km라는군요.... 믿어지지는 않지만
그랜져 하이브리드 공인연비가 16.0km 였네요? 아버님 살때는 더 높았던거 같은데
렉서스 하이브리드 공인연비가 16.4km 입니다.
요 두대를 TG로 평균 8.5km 연비로 다니는 출퇴근 구간들을 좀 타고 다녔습니다.
거짓말 아닙니다.
ES300h 평상심으로 다니면 18.5-19.0, 연비 발컨 20.0오버 이거 연비 왜이래 이러고 좀 밟으면 16.0-16.5
그랜져 하이브리드 진심 연비위주 발컨을 동원한 연비 13.8 아 정말 마의 13.8이네요 14를 넘기고 싶었는데 불가능 합니다.
이거 연비 왜이래 이러고 좀 밟으면 11.5 - 12.0
연비 신경 안쓰고 무조건 밟는 TG 08년식 5단미션.. 8.5.. HG 2.4 GDI 6단 주면 10은 찍을수 있지 않을까 하는데..
배터리 교체, 오일 교체등을 동원해보아도 마찬가지 입니다.
렉서스 연비 압승 그랜져 연비 올리기는 포기했구요.. 전 진심 현대의 뻥연비는 철처히 국토부에서 조사해야 한다고 봅니다.
제동성 - 하이브리드에게는 허락되지 않는 종목
제가 생각하는 두차량의 가장 큰 단점으로는 브레이킹성능입니다.
공차중량도 2톤정도인 차량들이 연비위주 차량이라고 타이어 폭도 좁습니다. -_-;;
그랜져 급브렉끼 잡으면 심장이 오그라드는거 같구요. 렉서스도 잘 슨다고 말해주기 어렵습니다. 그래도 HG와 비교되는 수준은 아니죠.
제조사에서 고객들에게 물어보고 타이어는 선택좀 할수 있게 해주었으면 연비 좀 포기해도 괜찮은데..
현대 제동성은 다들 잘 아신다고 자부하시는 분들도 하이브리드 함 타보시면 새로운 영역을 느끼실수 있지 않을까 합니다.
그것보다 더 우울한게 그랜져 타다 제차 tg로 넘어오면 HG가 얼마나 잘스는지 알수 있습니다... 몇번 진심 바꿀번 했죠. 전 흉기를 타고 다니고 있습니다. 현대 제동성좀 어떻게 올려주기를 진심 바래봅니다.
거기다 브레이크 상황시 둘다 충전을 시켜야 하니 그래도 그랜져는 속도라도 잘 주는데 렉서스는 거의 항속모드 + 브렉끼 모드인거 같아요. 적응에 꽤 애 먹습니다.
디자인, 고급감.
외향은 : 개취, 전 렉서스 손 아버님은 그랜져 손.
실내는 : 렉서스는 정말 고급스럽습니다. 사진과 달라요. 집사람 차 사려고 독일 삼사 시승하다가 벤츠 보고 감탄하고 계약 직전에 렉서스로 돌아선 가장 큰 이유가 실내입니다. 네비까지 신경 많이 어요.
HG는 이게 하필 풀옵이라 사방 팔방이 다보이는 모니터가 있어서 엄청 칭찬해 주고 싶어도 무언가 조잡합니다. 좀 싸구려같아요. 근데 전 일부러 HG 실내 싸구려로 만들었다고 생각되는게 스피커 성능이 엄청 안좋아요. 풀옵이라 갯수는 많은데 10년전 TG의 JBL보다 너무 안좋습니다. 진짜 제네시스로 넘어가게 하려는게 아닌지 심히 의심이 들어요.
그랜져는 파썬, 어라운드뷰 빼고는 좀 안타깝습니다.
초보가 글 처음 적으려니 요점 정리도 못하고 길게만 적었네요
5500만원(딜러 할인후 세금 공채 다 한가격) 3900만원? 그랜져 하이브리드 제가 산게 아니라 프로모션을 몰라요. 제 생각에는 딱 그 가격만큼의 가치가 있는거 같습니다.
하이브리드 사실 분들은 독일차 비교시승시에 브레이킹은 잊어주세요. 그거 힘들면 사기도 힘들어 진답니다.
현대가 공인연비만 도요타에 승리하지 말고 실연비로 싸울 수 있는 날이 빨리 왔으면 좋겠습니다.
