현대차 7단 DCT시승회를 다녀와서 글을 올립니다. 원래 참석 안하려고 햇는데 7단 DCT가 하도 궁금해서 신청을 하게되었고 당첨이 되었습니다.
보통 기자단 시승회를 포함 일반적인 시승회는 일종의 칼질 / 성능 테스트라 안하고 있는데 앞서 말씀드린바처럼 7단이 궁금해서 참여하게 되엇고 본의아니게 공도에서 난폭운전 비스무리 하게되어 다른 일반인 여러분께 이자리를 빌어 먼저 죄송하단 말씀 드리오며..다소 불편하셨더라면 저의 사과를 너그러이 받아주셨으면 감사하겠습니다.
특히 김포쪽 도로에서 트럭 추월하다가 사각지대의 차를 놓쳐 하마터면 크나큰 사고를 낼뻔 하였는데 꽤나 놀라셨던 XXX차주
님게 다시한번 사과의 말씀을 드립니다.
운전경력 20년에 다시는 난폭운전 안하려고 했는데 오늘 발동을 해버렸네요 ㅡ.ㅡ
암튼..
11시까지 헤이리 7번 출구쪽으로 오라고 해서.. 아침일찍 일어나 중간에 일 하나 처리하고 버스를 타고 집결지로 갔습니다.
건물 멋있습니다. 내부에 각종 올드한 전시품이 있어 대기시간에 심심치 않았습니다. 장소는 아주 좋았구요..
환대가 아주 ....ㅋ 고생하셨던 직원분들께도 감사하단 말씀을 드립니다..
여기 들어가보신분 많이 없으실텐데.....안에 클래식카와 70-90년대 물품들이 아주 많이 전시가 되어있으시더라구요. 번호판도 잇는걸로 보아 실주행이 가능한정도로 리스토어 되어있는듯 보였습니다. 내부에 옛 추억이 새록새록 나는 물품들때문에 시간가는줄 몰랐습니다.
11시 30분부터 본 행사가 시작이 되었구요.. 보배드림에 댓글도 다신다는데...ㅎ
직원본인께서 힌트를 좀 주셧더라구요.. 원래 이쪽에 계신분들이 하는 특유의 어투가 있습니다. 아마 이분야에 종사하시는 분들은 아실텐데요. ㅋㅋㅋ
오늘 와서 본인이 직접 언급한 컴플레인 사례와....어투를 종합해서 보배드리을 뒤져본 결과 현대직원으로 생각되는 닉네임 몇개를 찾아내었습니다. 그러나 그 닉네임은 정확하지 않을수도 있고 기업의 마케팅상 필요불가결한 사항이기에 여기에 밝히지 않겠습니다.
팀장분이신거 같은데....열심히 설명을....고객 컴플레인에 정성껏 대처해 주시기 바랍니다 .ㅋ
DCT책임연구원이십니다...PPT로 간략하게 설명을 해주셨는데, 엔지니어의 특성상 설명을 하긴해야겠는데...
이게 쉽게 설명이 잘 안되는 경우가 있습니다. 대부분 엔지니어들이 그렇죠...본인은 뭔가 전달을 해주고는 싶은데 일반인들은 잘 납득이 안되는....
그런데 일반인들이 자세한 구조를 알 이유도 없고 그럴 필요는 없다고 봅니다만..
점심 뷔페는....괜찮았습니다. 아주 썩 맛있는건 아니지만 허기짐을 달래는데는 만족스러웠네요...
가짓수도 많은건 아니지만 ...괜찮은 정도?
저와 동승자가 배정받은 i40 살룬입니다.
제주도에 친인척이 있어 자주 왕래를 하는데 주로 빌리는게 I40 디젤 웨건모델인데요, 요게 제주도의 짐 날르는데 아주 딱입니다. 힘좋고 연비좋구요..(3만원에 300km는 기본으로 탑니다) 뒷좌석 폴딩하고 한여름철에 누워서 잠도 잡니다 ㅡㅡ
일단 제가 i40를 선택한 이유는 i40 디젤 6단 자동에 익숙해져있고, 7단 DCT와 차이를 분명하게 알수있기에 이 모델로 선택을 하였습니다.
실제 차량이 익숙하니 7단 DCT와 차이도 명료하게 보이더군요.
출발하기 위해 대기중인 시승차량들입니다. 이 차량들은 이후 기계약된 차주를 향해 탁송이 되더군요.. 저희가 도착한뒤
탁송기사들이 각자 차를 몰고 목적지로 향하더군요.
실내에 들어와서 기본적인 클러스터게이지를 체크하였습니다.
모든 게이지 초기화 시켜놓고 특히 평균연비는 반드시 리셋을 해야했기에.....
출발하기전 보배드림 외치고 인증샷 찍는 과정입니다 ㅜ.ㅜ
이제부터 주행과정상 이야기를 간략히 해봅니다.
참고로 저는 운전경력 20년 3개월이고, 몰았던 차량은 주로 대우차입니다.
주행모드는 노말모드, 변속기는 D모드에서만 주행하구요, 자유로에서 max 144km 를 제외하고 지정체가 좀 있어서 소위 칼질과 급가속 급정거 조금씩 반복을 하였습니다.
에어컨 켠상태서 주행하였습니다.
일단 아래 보시다시피 평균연비 13.3이 나왔습니다. ISG는 기본 작동상태여서 신호대기시 엔진스탑은 기본입니다.
급가속 급정거만 아니었다면 즉 정속주행 및 연비주행이라면 대략 15이상은 너끈히 나오지 않았을까 합니다.
첫 출발은 제가 담당했고. 목적지에는 저희차량이 1등으로 도착을 했습니다.
DCT에 대해 간략히 설명을 드리자면..
요넘아는 수동변속기가 두개 들어간걸로 보시면 쉽습니다.
일반적인 수동변속기는 싱글클러치에 변속시 동력을 끊어줘야 하지만...
DCT는 두개의 회전축에 각각 홀짝수 기어가 맞물려 있고 중심 회전축 둘레로 각각 1개의 작은 물리적 클러치가 있어 총 2개의 클러치가 서로 연결되면서 동력을 전달하는 구조입니다.
작동시 모든 기어가 회전하면서 돌아가고, 단지 각각의 기어가 어디에 연결되는가가 중요한데,
예를 들어 1단으로 출발하면 TCU는 스로틀개도와 이출력 속도, rpm을 계산하여 다음에 구동될 2단기어를 미리 동력축에
연결해 놓고 2단으로 연결될 시점에 액추에이터를 조작하여 2단구동축에 있는 클러치를 연결하고 1단은 끊어버립니다.
마찬가지로 2단 기어 구동시 3단과 1단 기어 어느쪽으로 연결될지 TCU는 미리 계산을 하고있다가 3단 기어로 올라갈듯 예측되면 미리 3단기어를 연결시켜 놓고 3단기어가 물려야 시점에 2단기어가 연결된 회전축의 클러치를 끊고 3단기어의 회전축에 잇는 클러치를 접속합니다.
따라서 싱글클러치의 수동변속기가 클러치를 단속하는 시간차와 기어를 물리는 시간차가 있는것과는 달리 DCT는 그 시간차를 최소화 함으로서 효율적인 동력의 전달이 가능하다는 점이 장점입니다.
따라서 DCT는 자동변속기 기반이 아닌 수동변속기를 기반으로 변속을 자동화 시킨 미션이라 보시면 되는데,
현대가 채택한 건식 시스템은 싱글클러치에 비해 작은 클러치를 사용함으로서 동력전달을 크게할수가 없는 대가로
고출력엔진에는 사용할수가 없습니다. 물론 클러치 냉각을 담당하는 습식의 경우 고출력 대응이 가능하지만 자동변속기처럼 별도의 오일시스템을 갖춰야 하므로 비용이 많이 듭니다.
현대 7단 DCT의 경우 기존 i40 6단 자동자동변속기와 비교하자면...
자동과 비슷한 매끈한 발진을 자랑하고 변속충격과 직결력에서 ..한수위라고 보심됩니다.
특히나 가혹한 환경에서 운전에도 불구하고 13km가 넘는 연비는 (물론 디젤이지만..) 상상이외로 좋게 나와서 놀랄정도입니다.
물론 때려밟으면 그 연비는 상상이외로 아래로 훅 떨어진다는 점도 말씀드립니다.
즉 가혹환경과 연비운전 환경에서 연비는 극과극을 보여준다고 볼수있는것 같습니다.
일단 제가 운전할때 노멀모드로 운전하였는데 김포 넘어와서 클러치 타는 냄새가 실내로 작렬하였습니다.
아마 공회전시 엔진 스탑후 ...신호 바뀌자 마자 풀가속을 하여 계속 주행을 하였는데요...
지속적인 고알피엠과 저단과 고단을 계속 오가는 가혹환경에서 발생한 상황으로 보여지는데요.
실제로 DCT는 D레인지 모드에서 수동변속기능을 사용하지않고 가혹 주행시 잦은 변속 히스테리를 보여줍니다.
대략적인 rpm으로 추측컨데, 4단에서 1.0의 기어비를 가지는 것으로 보이며, 5,6,7단이 실질적인 주행을 담당하는 기어로 보입니다.
1,2단이 발진하고 3단에서 실영역으로 가속을 4단에서 연비모드로 가속, 5,6,7에서 연비모드 주행을 보이는데요
연비주행시 6,7단에서 고정ㄷ되어 주행을 하게되며 이때 순간연비도 꽤 좋게 나옵니다.
가혹환경에서 주행시 4-5단에서 업다운이 반복이 되며, 특히 다운쉬프트시에는 TCU가 바로 아래 기어로 물리는것을
방지하여.... 즉각적인 다운쉬프트가 이루어지지 않는데..
이는 DCT 과열을 방지하기 위한 의도적인 설계로 보여지며, 아수운 부분도 잇지만 어저면 내구성을 위해 당연한 듯 싶습니다.
1.7디젤의 토크에 DCT가 제대로 반응하려면 3-4-5단의 기어비 조정이 좀더 필요하지 않을까요?
또한 스로틀개도의 열림신호가 크게 들어왔을때, 일정시간 기어가 특정단에 계속 물리는 방안도 검토해야 하지 않을까 생각됩니다.
목적지에 들어와서 체크한 게이지 상태입니다.
최고로 내본 속도는 144km이고 시내구간에선 평균 60km내외였습니다.
ISG는 기본작동입니다...연비향상에 확실히 도움이 된다고 볼수있습니다.
목적지에 들어오는 시승차량들....
저랑 동승하신 아우디 튜닝카(?) 차주닙이십니다. 운전 정말 잘하시더군요..
디젤엔진입니다. 커버내부에 인슐레이션 처리 되어있더군요... 탈거는 여성분도 가능하게끔 아주 쉽습니다.
커버 벗기니..ㅋㅋ
제가 젤 반한 신형 투싼 블루색(?) 40대가 보기에도 .... 너무 이쁩니다.
헤이리 최종 목적지로 돌아온후 클러스터 게이지 상태입니다.
차량 지정체가 다소 있었구요.....최대속도 184km 기록했는데 고속에서 반응은 딜레이가 좀 있는듯 보입니다.
선물인 미니어쳐..벨로스터 노란색이 이뻐서 요걸로 가져왔네요..
총평.
1. i40 6단 자동과 비교...
-->반응성과 연비는 모두 기본 자동변속기모델보다 한수 위
-->직결감은 생각보다 뛰어난 편은 아니었으나 초기 발진시 매끄러움은 좋음
-->고속주행시 최고단에서 반응성이 약간 떨어지고
-->가혹주행 환경에서 업다운 히스테리가 있음
-->지속적인 퍼포먼스를 이끌어내려면 노말모드에서 수동변속기능을 활용하고, 노말모드, 스포츠모드,에코모드는 기존 D모드에서 사용하기에 기존 6단 자동과 큰 차이는 없는것으로 보임.
2. 펀치력을 이끌어내려면, 수동모드로 1-3단에서 일단 가속력을 이끌어낸뒤 5-6단에서 엔진의 높은 토크를 이용해 주행을 해야 함.
3. 7단은 연비를 위한 항속모드임.
4. 파워풀한 주행을 위해 1-3단과 종감속비 튜닝도 고려해 볼만 함.
5. 기존 6단 자동보다 확실히 투자할 만한 가치는 있음.
단 패밀리카로의 항속주행을 위한 오너에겐 기존 6단 자동과 비교, 연비를 제외하곤 큰 메리트는 없다고 봄.
이상 간략한 시승기를 마칩니다.
다들 수고하셨구요...
담에는 성능테스트를 위한 시승보다 패밀리 고객들을 위한 꽃놀이 나들이 드라이빙을 제안해 봅니다 ㅎㅎㅎ
추가
고속에서 급제동시 피쉬테일현상이 확실히 개선이 덜되었습니다.
브레이크 페이드 현상도 여전하고요..
EBD세팅시에....후륜쪽에 디스크/패드 개선말고도...제동시 후륜쪽으로 가는 압을 좀 조정할 필요가 있어보입니다.
댐퍼는 괜찮습니다.
