[시승기] 최근 10년간의 차급별 롱텀 시승기 모음 2부
어젯밤 너무 심심해서 썰을 풀기 시작한 시승기 모음을
재미있게 읽어 주신 시배목 유저분들의 성원에 힘입어 2 시작하도록 하겠습니다.
1부 참고 http://www.bobaedream.co.kr/view?code=battle&No=1049340
2부는 국산차에서 수입차로 넘어오게 되면서
구입하였거나 렌트하여 시승하였던 차종을 정리해 보았습니다.
다시 한번 지극히 개인적인 느낌을 표현하였음을 강조 합니다.
차이름 : 2014년식 320D
차주 : 순돌이
시승기간 : 6개월
배기량 : 1995cc
320D는 저에게 있어서 특별한 차입니다. 처음으로 수입차라는 새로운 세계에 대한 도전이었으며, 사회에 처음 발을 내딛는 직장인들이 가장 선호하던 드림카에 항상 올라오던 차량이지요~ 저 역시도 어린시절부터 언젠가 나도 비엠따블류를 꼭 타볼거라는 꿈을 가지고 있었는데, 저에게 있어 첫 드림카라는 꿈을 이루어준 차량입니다.
2014년식 320D는 2012년에 풀체인지 된 모델로 기존의 3시리즈와는 달리 강력한 앞트임으로 이미지를 변신하여 많은 이들에게 더럽게 못생겨 졌다는 말을 많이 들은 차로 처음 보게 되면 더럽게 못생겼는데 볼수록 매력이 넘치는 볼매 였습니다.
320D는 후륜 구동 모델이며 5:5의 환상적인 비율로 코너바리를 돌때나, 고속도로 램프를 빠져 나갈때 느껴지는 스티어링휠의 탁월함 그리고 살짝 살짝 궁뎅이를 흘리며 돌아가는 코너링 성능에 국산차에서 수입차로 처음 입문한 저에게 신세계라는 느낌을 전해 주었습니다.
기존의 3시리즈 보다 실내 공간도 넓어졌고, 184마력 38토크로 동급 차량에 대비하여 스트레스 없을 정도의 출력을 발휘해 주었으며, 연비 또한 리터당 15키로 이상의 경제적인 연비로 오랫동안 타고 싶었던 차량이었습니다.
하지만... 기쁨도 잠시... 비가 주륵~ 주륵~ 내리던 밤... 여자친구와의 데이트를 마치고 집으로 돌아가던 길에 사고가 발생했습니다. 새벽 1시 정도의 시간에 피곤한 나머지 조금 속력을 냈던 나의 잘못도 있지만... 고속도로 톨게이트 들어가는 입구에서 그녀석이 나에게 윙크를 날리며 달라 들었습니다.
그이름! 고!라!니!...라니라니라니....
120키로 정도의 속력에서 갑자기 튀어 나오는 고라니와 마주한 저는 짧은 순간 이었지만 많은 고민을 했습니다. 브레이크를 밟아야 하나... 차를 틀어야 하나... 에라 모르겠다... 속력을 줄이며 고라니와 그대로 받아 버렸습니다. 충돌과 동시에 나의 눈에는 고라니가 공중분해 되는 모습이 들어왔고, 떨리는 손과 발을 진정 시키고 차를 갓길로 빠르게 이동시켰습니다. 내 사랑 320D의 모습은 처참했습니다. 앞 헤드라이트 부터 범버 등등이 박살나 버렸고, A/S 센터 직원의 이야기에 의하면 고라니 털이 엔진룸에 까지 박혀 있었다고 합니다. 견적 또한 1000만원 가까이 나왔더군요.
사고 처리를 위해 112에 신고를 하였고, 10분 정도 후 고속도로 순찰대가 도착 하였습니다.
고속도로 순찰대 분들에게 이런 경우 사고 처리를 어떻게 해야 하느냐고 물었더니, 원래 이런 경우는 자차로 처리하라는 겁니다.당황스럽고 억울한 마음에 고속도로 톨게이트 비용을 내고 유료 도로에서 고라니 때문에 사고가 발생했는데 자차로 처리를 하라니 이게 무슨 경우냐고 따지는 저에게 고속도로 순찰 아저씨는 딱 한마디의 말로 저를 KO 시키더군요!!
"그럼, 고라니 엄마 찾아가서 보상 받으시던 지요!!"
그래 시발... 미안하다... 내가 잘못했네...
그렇게 수리를 마치고 320D를 운행하려 했지만... 왠지 모를 고라니의 슬픈 영혼이 남아있는 것 같은 찝찝함과 씁쓸함을 뒤로하고 지인에게 단순 사고라는 뻥과 눈탱이를 치며 입양을 보내게 되었습니다. 그리고 몇개월 후 그 차를 입양 받은 지인은 아마도 고라니의 영혼에 빙의 되었던 것 인지, 혼자 가만히 있는 전봇대를 들이 받고 견적 1500만원 이라는 신기록을 달성하며 아직도 잘타고 다니고 있습니다.
아싸~ 사고차 안들키고~ 사고차 만들었다~!! Yes!!!
차이름 : 2014년식 520D 럭셔리
차주 : 순돌이
시승기간 : 10개월
배기량 : 1995cc
뜨겁게 사랑했던, 320D를 떠나 보내고 제가 다음으로 선택했던 차량은 바로 520D 럭셔으리 였습니다. 2014년 당시 수입차 최고의 판매율과 BMW라는 브랜드에 매력을 느낀 저에게 다음 선택지로 5시리즈 만한게 없었습니다. 5시리즈 또한 그랜저 처럼 많은 사람들에게 호불호를 주는 차량으로 길에 지나다니는 택시처럼 너무나도 쉽게 눈에 띄는 차량으로 역시나 타본 사람보다 안타본 사람들에게 개무시를 당하는 차량이었습니다.
하지만 출고 가격만 6900만원 짜리 차량이 사람들에게 개무시를 당할 정도로 허접할까요?
네~ 처음 독일차를 접하시는 분들이 보셨을때는 졸라 허접합니다.
520D 기존 엔트리 모델의 실내를 처음 접하시면 무슨 국산차 보다 옵션이 그지 같냐고 말들을 하시는데, 쪼꼼만 투자를 하셔서 럭셔으리 모델로 넘어 오신다면, 진정한 럭셔리 세단이 무엇인가를 느끼시게 됩니다. 옵션으로는 십팔포크 십팔인치 휠과 크롬으로 장식된 고급스러운 외관, 그리고 나의 귀를 즐겁게 해주는 하만카돈 오디오와 전동식 스티어링휠, 거기에 고급스러움을 더한 브라운 시트와 풀 LCD 계기판 까지 국산대형 풀옵션 세단을 가지고 온다고 하여도 빠지지 않을 정도의 풍부한 옵션과 직관성있는 옵션의 배열까지 정말 어디하나 빠지지 않는 고급 세단 이었습니다.
많은 사람들이 구입하는 베스트 셀링카에는 역시나 이유가 있습니다.
졸라 까는 것도 좋은데... 일단 타보고 까세요~!!
사실 520D에는 저만의 비밀이 있는데, 320D 다음 차량으로 점찍어 두었던 차량은 원래는 벤츠 E250 4매틱 이었습니다. 남자라면 벤츠! 역시 끝판왕은 벤츠 였기에 벤츠 매장을 방문하여 계약금을 입금하고 7000만원짜리 250 4매틱을 계약했었습니다. 아니 그런데 이게 웬걸... 그당시 사업자를 등록한지 얼마 되지 않은 상황이라 리스 승인이 쉽게 나오지 않았던 것입니다. 졸라 부끄럽고 치욕스러운 기분에 벤츠 안타고 만다고 찾아간 곳이 BMW 였기에 구매하게 되었던 에피소드가 있습니다. 하지만 어쩔수 없는 선택이었을지도 모르지만 너무나도 만족스럽고, BMW에 관심이 있는 분이 계시다면 무조건 추천해 드리고 싶습니다.
520D 럭셔리를 입양 보내게 된 계기는 2번의 상대방 100프로 과실의 사고를 당하고 난 뒤 차에 대한 애정이 식어가는 느낌을 받았고 마침 520D 럭셔리의 구매를 원하고 계시던 지인 분이 계셔서 단순 교환 2회가 있다는 사실을 알려드렸으나, 30분 정도의 시승에 너무나 만족스러운 모습을 보이시기에 마음 속으로 Yes~를 외치며 입양을 보내게 되었다는 전설이...
아무래도 나는 눈탱이 치기의 천재 인가 봅니다. 직업을 딜러로 바꿀까?ㅎㅎㅎㅎㅎ
차이름 : 2013년식 X6 30D
차주 : 렌터카
시승기간 : 1주일
배기량 : 2993cc
X6는 제가 직접 구입한 차량은 아니고, 520D 럭셔리 운행중 터널안 정체구간에서 정차중인 저의 차를 뒤에서 포터님이 박아주시어 렌트하여 1주일 정도 주행했던 차량입니다. X6는 수입 SUV를 구매한다면 한번쯤 타보고 싶었던 차량이었기에 이참에 렌트해서 졸라 한번 때려 밟아 주자는 생각으로 렌트하게 되었던 차량입니다.
예전에 탑기어에서 그러더군요 세상에서 가장 빠른 차는 바로 렌트카라고!!! 디졌으~ ㅋㅋㅋ
X6의 첫인상은 "아니!! 이렇게 세련되고 아름다울수가..." 렌터카를 건네주는 직원에게 다음차는 요놈을 노려봐야 겠다고 개드립을 치며 차를 인도 받고 운행을 시작하였는데, 넓은 시야와 세련된 디자인, 그리고 13년식 모델 특유의 족같은 옵션 사양들이 반겨 주었습니다.
X6 30D는 245마력의 힘에 걸맞게 직빨에서는 큰 몸뚱이와 어울리지 않게 쭉~쭉~ 밟는대로 잘나가 주었습니다.
BMW의 SUV의 역사는 다들 아시겠지만, 레인지로버가 경영난에 시달릴때 BMW에서 잠깐 레인지로버를 인수하여 기술만 야금야금 빼먹고 만들어낸 차량이 X5 라는 사실 알고 계시죠? BMW의 SUV 역사는 그렇게 길지가 않으며, 아직까지는 부족한 부분이 많다는 생각이 들었는데, 특히 차량의 디젤소음이 엄청심하고, 차체의 찌그덕 거리는 소리가 계속 귀에 거슬렸으며, 편안함과는 거리가 멀다는 느낌이 물씬 느껴졌습니다.
한번은 집에가는 고속도로 길에서 엄청난 급똥의 위험이 느껴져 미친척 하고 칼치기를 시전하였다가, 영화에서나 보았던 차가 좌우로 마구 흔들리며, 획~ 하고 돌아버릴 것 같은 위험을 느꼈습니다. X6 30D의 밸런스는 개쓰레기 였던 겁니다. 최근에 출시된 신형들이나 XDRIVE의 경우는 시승해 보지를 못해서 잘은 모르겠지만 30D는 쓰레깁니다. 영~ 아니라는 느낌을 받았습니다.
세련된 디자인과 빠른 직빨~ 넓은 시야를 원하신다면, X6 30D도 나쁘지는 않다고 생각하지만, 편안하고, 안전성있는 SUV를 원하신다면 비추!!
차이름 : 2014년식 제네시스 3.3 AWD
차주 : 렌터카
시승기간 : 1주일
배기량 : 3,342cc
이번에 소개해드릴 차량은 제네시스 3.3 AWD 인데요. 이차가 갑자기 등장한 이유는 현대차에서 BMW 5시리즈, 벤츠 E클래스, 아우디 A6를 때려잡기 위하여 현대의 기술력의 결정판이라며 화려하게 출시 된 모델임과 동시에 그 당시 운행했던 520D 럭셔리를 김여사님 께서 주차장에서 키스 마크를 남겨주신 바람에 렌트하게 되어 1주일 정도 시승을 하게 되었던 차량입니다.
기대가 크면, 실망도 크다!
현대차에서 대대적인 광고와 뉘르에서 주행 성능을 인정 받았다고 광고한 현대 최초의 4륜구동 모델 제네시스!!
옵션 사항은 기존의 현대 센터페시아 플랫폼을 그대로 옮겨 놓은듯한 느낌이었으며, 시트 자체는 대형 고급 세단에 어울리지 않게 딱딱하고 불편한 느낌의 세미버킷 같은 느낌을 주었습니다.
가속 성능은 3,300cc 라는 대배기량에 어울리지 않게 뭔가 닝숭냉숭한 느낌이라고 할까요? 이건 저만의 생각이지만 4륜이라는 것에 익숙하지 않은 현대차가 4륜을 장착하면서 차가 무거워지고 282마력일는 힘을 제대로 발휘하지 못하고 있다는 느낌이 강했습니다.
부산-울산 고속도로에서 주행 성능을 시험해 보기 위하여 달려라 3,300찌찌를 외치며 푹알셀과 기어 조작으로 조져보았지만, 길고긴 송정-장안 구간에서 200Km를 넘기기에도 버겁다는 느낌이 강했고, 강한 바람이 심하게 부는 부울고속도로에서 4륜이라는 차량에 걸맞지 않게 바람에 영향을 많이 받는 모습을 보이기도 했다고 생각이 듭니다.
한마디로 제네시스 3.3 AWD를 표현하자면! 어중간한 차!
고급세단도 아닌것이 스포츠성을 지향하고 편하지도 불편하지도 않은 그런 느낌을 주었다고 생각합니다. 이것은 지극히 저의 차를 타는 성향과 제몸이 느끼는 감정을 표현한 것이므로 개인차가 있음을 말씀드립니다.
개X발 쌍욕하고 싶은데, 고소 당할까봐.......
차이름 : 2015년 아우디 A4 35TDI 컴포트 에디션
차주 : 순돌이
시승기간 : 8개월
배기량 : 1,968cc
이제 마지막 차량을 소개해 드릴까 합니다. 이번에 소개해드릴 차량은 A4 35TDI 컴포트 에디션이라는 모델로 아우디에서 페이스 리프트 되어 S라인 바디킷이 들어간 페이스리프트 A4를 출시하기 전 남은 재고 떨이를 위하여 기본형 A4 2.0 콰트로 모델에 A6 프리미엄급의 옵션을 대거 장착하여 200대 한정판으로 출시한 모델입니다.
기존의 A4 2.0 콰트로 다이나믹과의 차이점으로는 아우디 A8에 들어가는 휠을 장착하였으며, S모델에만 적용되는 레드색상과 아우디 최고급 밀라노 가죽, 그리고 통풍시트가 장착된 차량입니다.
제가 이차를 구입하게 된 이유는 기존에 운행하던 520D를 급하게 입양 보내게 되어 어떤 차종을 선택할까에 대한 갈피를 잡지 못하고 있던중 예전에 320D를 탔을때 느꼈던 작은차의 날렵함과 펀 드라이빙이 떠올라 구경이나 할겸 아우디 매장을 방문하였고, 평소 친하게 지내던 형이 한정판 모델이 있는데 보겠냐는 권유에 통풍 시트가 장착되어 있는 것을 보고 시승도 필요없이 5분만에 계약서를 작성하여 구입했던 차량입니다.
이차는 BMW 320D와 같은 동급 차종으로 드라이빙 성능이나 안전성 가속능력 등의 비교가 가능한 차량입니다.
먼저 320D와의 가속성능을 비교하자면 두말 할 것 없이 35TDI의 손을 들어주고 싶습니다.
저는 고성능 스포츠카라는 것을 타본적은 없습니다. 주로 차를 타고 달리는 곳은 출퇴근 길의 도시고속도로와 공공도로가 대부분이며, 우리나라 도로 여건상 가장 합리적인 속도라고 생각하는 것은 시속 80~160Km 구간이 아닐까라는 생각을 합니다. 아우디 A4 35TDI는 중고속 구간인 80~160Km 까지의 가속 성능이 정말 탁월합니다. 콰트로 특유의 강력한 힘과 토크빨로 남양산-가야 구간의 교통상황을 고려했을때 포르쉐 터보S가 나타나도 지지 않을 자신감을 심어주는 차량입니다.
다음으로 320D와 35TDI의 운전의 재미를 비교하자면 저는 320D의 손을 들어 주고 싶습니다.
우리나라 사람들은 콰트로에 대한 맹신이 엄청나게 강하다는 생각이 드는데, 왜 그렇게 콰트로에 목을 메는지 이유를 모르겠습니다. 콰트로는 빗길이나, 눈길 등 도로 상황이 악화되었을때 네바퀴 굴림으로 조금더 안전성있는 주행을 가능하게 해주고 고배기량 고마력 차의 휠스핀을 방지해주는 그런 역활을 한다고 알고 있는데 말입니다. 제가 320D의 손을 들어주는 이유는 3시리즈 고유의 FR방식은 코너링에서 탁월한 운동능력을 발휘하며, 콰트로에 비해 가벼운 차체와 높은 연비를 주기 때문입니다. 아우디의 콰트로는 기계식 4륜으로 무겁고 연비가 엄청나게 좋지 못합니다. 평균 연비가 디젤 차량임에도 연비가 10~11Km를 유지하며 만땅 주유후 조금 무리하게 푹악셀로 운행하면 500Km 정도의 주행후 급유에 들어가야 하는 단점이 있습니다.
제가 차를 운전할때 중요하게 생각하는 부분은 코너링에서의 안전감과 편안함인데, 35TDI의 경우 콰트로여서 그런지는 몰라도 고속도로 램프 구간을 통과할때 100키로 이상으로 코너를 돌면 왠지 모를 불안감에 브레이크로 감속을 하거나 카운터를 살짝 살짝 치게 만듭니다. 예전 320D로 같은 구간을 매일 반복하여 돌았을때는 궁뎅이를 살짝 흘려주면서 부드럽게 빠져 나갔던 구간인데, 35TDI로는 어렵게 빠져 나가는 부분이 감정 요소가 아닐까 생각이 듭니다.
하지만 브레이크 성능은 역시 아우디!!
벤츠는 아직 예전에 구입을 목적으로 시승했을때 잠깐 타본것을 제외하고는 거의 전무하기 때문에 잘은 모르지만 브레이크 성능면에서는 확실히 아우디가 뛰어나다고 생각합니다. 아우디의 브레이크는 내가 원하는 지점에 땅에 딱 붙을 정도의 느낌으로 딱딱 알맞게 서주고 브레이킹 타이밍이 조금 늦었다는 생각이 들어도 안전하게 차의 속도를 줄여줍니다. 그렇다고 BMW의 브레이크가 나쁘다는 것은 아니지만, 아우디가 조금더 좋은 성능을 발휘해 준다고 생각이 듭니다.
만약 내가 지금 아우디 A4, BMW 320D, 벤츠 c220 중에서 차량을 구매하기를 원하신다면 참고하실 만한 사항을 알려드릴게요.
차량가격 : C220 >넘사벽> A4 = 320D
실내크기 : C220 >> A4 >> 320D
옵션의 편리성 : 320D >> C220 >> A4
실내 디자인 : A4 =c220 (개취이기 때문에 동급으로 취급) >> 320D
부담없이 잘달리고 잘서고 합리적인 가격의 준중형 독일 세단을 원하신다면 A4 만한 것이 없다고 생각이 듭니다.
이제 목요일이 되면 A4와의 작별을 고하고 꿈에 그리던 벤츠 E클래스를 출고하게 되었습니다.
주위에서 내년에 풀체인지 되는 모델을 왜 출고하느냐고 이야기들을 많이 하시는데, 지금 오더를 넣어도 빨라야 내년 6월이고 런칭된 후에 오더를 넣으면 내년 겨울 내지는 봄까지 기다려야 한다는 불합리함과 지금 당장 소유하고 싶은 욕심에 무리하여 또다시 8개월 만에 기종을 변경하게 되었습니다. 남자라면 벤츠라는데 이번에는 2~3년 정도 꾸준하게 타려고 노력해 보고 더욱더 성장하여 최종병기 빠르쉐를 구입하는 그날까지 화이팅 해야겠습니다.
재미없는 시승기 읽어 주셔서 감사합니다.
COMING SOON!
