디젤! 하면 보통 매연을 생각하지만, 요즘 디젤차는 매연보다 질소산화물이 더 문제입니다.
공기는 압축하면 할수록 온도가 높아지고, 연소 효율이 좋아지지만 높은 온도에서 질소와 산소가 더 잘 반응하여
질소산화물이 만들어진다는게 디젤의 한계입니다.
즉, 효율이 좋으면 좋을수록 매연은 줄어들지만, 질소산화물이 많이 배출됩니다.
유로6 통과한 차들도 실주행 측정해보면 질소산화물이 기준치보다 수십배 더 나오고 있습니다.
질소산화물은 그 자체로도 독성물질이지만, 자외선을 받으면 오존으로 변하고, 스모그 현상을 일으키는 주범입니다.
수도권 하늘은 해가 쨍쨍한 날도 갈색 스모그로 뿌옇습니다.
질소산화물이 자외선을 받아 오존으로 변하는게 소설이 아니라 실제 일어나고 있는 일인 겁니다.
결국 디젤이 살아남을려면, 요소수 주입장치(SCR)를 달아야하는데, 그러면 차 가격이 많이 상승할 겁니다.
그리고, 요소수는 소모되는 것이라 주기적으로 주입을 해줘야 합니다.
과연 그렇게되면 디젤을 탈 사람들이 있을지...
어쩌면 디젤 퇴출이 좀더 가속화 될지도 모르겠습니다.
공기는 압축하면 할수록 온도가 높아지고, 연소 효율이 좋아지지만 높은 온도에서 질소와 산소가 더 잘 반응하여
질소산화물이 만들어진다는게 디젤의 한계입니다.
즉, 효율이 좋으면 좋을수록 매연은 줄어들지만, 질소산화물이 많이 배출됩니다.
유로6 통과한 차들도 실주행 측정해보면 질소산화물이 기준치보다 수십배 더 나오고 있습니다.
질소산화물은 그 자체로도 독성물질이지만, 자외선을 받으면 오존으로 변하고, 스모그 현상을 일으키는 주범입니다.
수도권 하늘은 해가 쨍쨍한 날도 갈색 스모그로 뿌옇습니다.
질소산화물이 자외선을 받아 오존으로 변하는게 소설이 아니라 실제 일어나고 있는 일인 겁니다.
결국 디젤이 살아남을려면, 요소수 주입장치(SCR)를 달아야하는데, 그러면 차 가격이 많이 상승할 겁니다.
그리고, 요소수는 소모되는 것이라 주기적으로 주입을 해줘야 합니다.
과연 그렇게되면 디젤을 탈 사람들이 있을지...
어쩌면 디젤 퇴출이 좀더 가속화 될지도 모르겠습니다.
