안녕하세요. 울푸 입니다.
운이 좋아서인지 재미난 차를 시승할 일이 조금씩은 생기네요.
이번엔 나름 핫한 차량 s660입니다.
상당히 독특한 구성의 차량이죠.
경차면서 미드쉽이면서 2인승 로드스터 후륜구동..
무슨 특별한 수식어 없이 이 단어들의 조합 만으로 두근거리실 분 많으실겁니다.
저 역시 그러했고요.
참 예쁜 디자인입니다.
어찌 이런 디자인을 했을까.
어찌 이런 구성으로 차를 개발할 생각을 했을까.
어떻게 이런차가 이런 가격에 나왔을까... 참 많은 놀라움을 줍니다.
실내는 철저히 운전자 지향..
운전자 입장에선 대칭, 조수석 입장에선 그냥 의자만 있는 느낌...
대단히 순수한 느낌을 줍니다.
한계까지 덜어내서 순수함을 추구한게 로터스라면 (더 무겁고 큰 차에서 덜어낸건 아닙니다 표현하자면 그렇다는)
생각을 바꾸어 제로 에서 부터 자기만의 것으로 채워서 완성한 차가 아닐까 하네요.
CVT미션 차량인게 조금은 아쉽지만 덕분에 몰기도 편하고 가속감도 출력에 비해 의외로 출중합니다.
메뉴얼모드로 전환하면 7단으로 고정된 기어비로 작동하는데, 쉬프트 업 다운이 CVT특성상 굉장히 빠릅니다.
다만 쉬프트 다운 시에는 별도의 레브매칭을 할 수 없는 미션 구조상 조금은 엔진이 끌려가는 느낌이 딱 하나 아쉬운 점이에요.
(그렇다고 벨로스터 터보에 올린 자동변속기의 바보같은 강한 역방향 부하는 아님.. 조금 느껴지는 정도.)
굉장히 솔직한 노면전달 즉.. 시끄럽습니다.
풍절음도 상당하고요.
(덤으로 잡소리도 좀...)
근데 이 차에 이요소는 단점으로 보기 힘듭니다.
순수함의 증거로 받아들이는게 맞는 듯.
즐겨야 하는 요소입니다.
참고로 잡소리는 로터스가 백만배 심함.
개인적으로 강성이나 잡소리 때문에 컨버터블/로드스터를 선호하지 않습니다.
하지만 이녀석은 또 나름대로의 맛이 있겠죠?
좌핸들에 고정형 또는 반고정형 하드탑 옵션이 있다면 정말 고민할거 같습니다.
거친 노면에서 승차감이 굉장히 나쁜 편입니다.
가벼운 몸무게 때문에 더 세련된 움직임으로 설정하긴 어려웠겠구나 싶네요.
소프트톱 특성상 (수동제거방식) 이 급에서 크게 보완 했다곤 해도
제 기준에선 강성이 조금은 아쉬웠습니다.
그렇다고 앞 뒤가 따로 노는 정도는 아니기때문에
연속해서 짧게 좌우로 스티어링을 흔들어 보면 정확하게 앞머리가 좌 우로 솔직하게 반응합니다.
뒤가 앞과 반대로 흥청망청 하는 수준은 당연히 아니란 소리.
낮은 무게중심, 아쉽지만 그럭저럭 괜찮은 출력, 후륜구동, 안정적인 미드쉽이 경차의 패키지에 들어 있어서
정말 경제적으로 재밌게 즐길 수 있는 차량입니다.
기름값 걱정 없이 와인딩 다닐 수 있을거 같습니다.
예전의 스마트 로드스터를 알고 계시는 분이라면
이 차는 로터스 보다 스마트 로드스터에 가까운 느낌이라고 설명 드리겠습니다.
자동차 저널리스트인 에린님이 오매불망 출고를 기다리시고 있죠.
조만간 폭풍 염장 질러주시리라 기대해 마지 않습니다.
다만 제 키가 183에 허리가 짧지 않은 전형적인 한국인 체형인데. (그래요 길어요..)
그냥 운전할 땐 괜찮은데 뒷목과 등을 시트에 바짝 붙이고 머리를 움직여 보면 뒤통수가 뒤쪽 구조물에 닿습니다.
키 크신분들 지르시려면 반드시 어떤 수를 써서라도 수배해서 직접 앉아보고 선택하셔야 합니다.
이번 시승에서 가장 재미났던 점은. 차 자체도 그렇지만.
시승중에 무려 NSX를 만난거 ~_~;;
혼다 과거의 전설과 현세의 혁신이 만난 순간이네요.
(돌 엄청 뿌리고 가시더란 쳇....)
나머지 사진은 아래 링크에서..
http://neowolf777.blog.me/220480632175
언제나 그렇듯 대부분의 시승 소감 엑기스는 본글에 모두 있습니다.
블로그는 양념삼아 사진이 궁금하신 분들에게 추천 ~_~;
