포스코 대신 현대제철?
흔히 포스코나 현대제철이나 거기서 거기 아닌가 생각하는 분들이 많이 있으실줄 압니다.
그런데 포스코는 시가총액이 30조고, 현대제철은 시가총액 7조 회사입니다. 규모부터 차이가 꽤 있습니다.
현대차가 자동차 업계에서 매출규모 세계 9위라고 대단하다고들 하는데, 포스코는 이미 철강업계에서 오래전부터 세계1위인 회사니까 엄청난 기업이죠. 반면 현대제철은 IMF때 파산한 한보철강을 인수해 사명을 변경한 기업으로, 아직은 그리 두각을 드러내지 못하고 있습니다.
기술 노하우는 더 큰 차이가 있습니다. 포스코는 자동차 강판을 20년 넘게 만들었고, 현대제철은 지난 2010년부터 그나마 자동차용이라고 할 수 있는 철을 만들기 시작했습니다. 자동차용 고장력강판이라 부를 수 있는건 2012년에 처음 만들었으니, 자동차용 철 만든지 불과 2년입니다.
물론 포스코 철강을 100% 현대제철로 바꿨다는 생각은 사실은 아닙니다. 현대차 같은 자동차 회사는 한개 납품업체에서 전량을 납품받지 않기 때문입니다. 다만 차에 들어가는 주요철강을 현대제철에서도 원활하게 납품할 수 있는 수준으로 맞춰야 하니 수율이 떨어지는 초고장력을 줄이고 고장력을 늘렸겠다는 정도의 생각은 누구나 할 수 있을겁니다.
실제로도 최근 제네시스의 생산이 자꾸 미뤄지고 있다고 합니다. 20일에 첫 차가 나올거라고 했는데, 현대제철-현대하이스코 쪽의 품질이 떨어져 스케줄을 잡지 못한다는 보도가 이어집니다. 현대차에서도 "현대제철 제품의 품질이 상대적으로 떨어지고 있는게 사실이다"라며 마지못해 인정하고 있습니다.
참고로 일반 장력강판이나 고장력 강판일부는 냉간성형(힘을 주어 움직이면 휘어짐)이 가능한게 일반적이지만 초고장력 강판은 압력을 가해도 휘어지지 않아 한번 만들어지면 프레스 등으로 찍을 수가 없습니다.
따라서 애초 철강회사에서 차량 부품으로 핫스템핑(뜨거울때 프레스 성형) 성형이 된 후에 제조사로 옮겨집니다. 조금만 틀어지면 바로잡을 수 없을 정도로 강력한 철강 제품이기 때문에 현대차에서 손댈 수 있는게 사실상 없습니다. 따라서 철강회사의 품질 수준이 절대적이죠.
그러면 정몽구 회장은 왜 이렇게 작은 회사를 자꾸만 입에 올리는걸까요. 여러가지 이유가 있겠죠. 팔이 안으로 굽는것도 있을거구요. 주식만 해도 그렇습니다.
현대차의 정몽구 회장 주식지분은 불과 5%수준인데 비해 현대제철의 지분은 12%가 넘고, 현대 하이스코도 마찬가지로 10%가 넘습니다. 현대차 돈으로 현대제철에 일감을 주는건 회사입장에서도 이익이고 개인입장에서도 좋을겁니다.
게다가 현대제철이 작년부터 자동차용 고장력 철강을 생산하기 시작했지만 아직 현대차를 제외하면 세계 어떤 자동차 회사도 현대제철 제품을 사용하지 않고 있어서 현대차가 현대제철 제품을 애용해줘야 하는 상황은 당분간 계속될 것 같습니다.
기아 쏘울이 기존에 비해 무거워지고, 현대 제네시스가 무거워진데 이어 내년에 나오는 신형(LF) 쏘나타도 무게가 늘어난다고 합니다.
현대차의 애틋한 계열사 사랑에 우리 소비자들 그리고 현대차 주주들의 불만이 커지고 있는 것 같습니다.
http://aboutcar.motorgraph.com/2198
티볼리는 포스코 강판을 사용합니다 ^^
현기차의 현대제철과는 수준차이가 많이 납니다.
2015년 국내 충돌테스트 1위한 이유가 여기 있는거죠.
객관적 사실에 근거하여 올린 글입니다.
◇ 쌍용 소형SUV 티볼리 ◇
1. 2015 국토교통부 자동차 안전도 평가 1위
2. 대한인간공학회 인간공학 디자인상 그랑프리 수상
3. 산업통상자원부 에너지 위너상 수상
4. SK엔카와 유력매체 및 기관 올해의 신차 선정
5. 출시 후 국내 소형SUV 판매량 독보적 1위
6. 세계적 수준의 포스코 고장력강판 71% 적용
