"티볼리.. 타보고 싶은데 타 볼 방법이 읍네" 라고 하고 있던 중에...
그린카에 티볼리가 떴다는 소식이 !
우리동네에도 한대 왔다는 소식이 !
최신 모델인 디젤이 아니라 가솔린 모델인것이 조금 아쉬웠지만
덕분에 짧게 빌려서 타보게 되었습니다
제가 개인적으로 좋아하는 군청색(?) 이네요
...근데 문제는 저렇게 주차되어 있어서... 타는데 식겁했습니다
따로 저 주차되어있는 판을 조절하는 방법이 있는진 모르겠는데...
저는 옆으로 부들부들 하면서 올라가서 탔네요
사실 개인적으로 쌍용차를 직접 운전해 본건 이번이 처음이었는데요
몇몇 버튼들이 저의 편견에서 벗어난 위치와 작동법을 지니고 있더군요 -,.-;;
개인적으로 저 백미러 조작 스위치를 어떻게 쓰는지 몰라서 진지하게 설명서를 뒤져봐야 했습니다
눌리기도 하고 돌아가기도 하고 꺾이기도 하는데 이걸 도통 어떻게 쓰라는건지...-_;
설명서를 뒤져보니 조절하고 싶은 쪽으로 돌린 후에 꺾어서 조절하는 방식이더군요
그리고 트립 초기화를 하려는데.. 트립 버튼이 어디에 달려 있는건지...
보통 핸들이나 계기판 쪽에 달려있는데 얘는 센터페시아에 달려있던
실내 디자인은 상당히 잘 뽑아낸듯 합니다
QM3나 트랙스나... 실내를 보고 고급스럽다고 생각한 차는 없었는데
이녀석은 제법 고급스러운 느낌이 들고
버튼류들도 누르기 쉽게 돌기가 나 있는게 좋더군요
특히 요 기어 레버 디자인이 상당히 마음에 들었습니다
사실 먼지나 지문이 잘 묻을것 같은 재질이긴 한데... 일단 때깔이 참 괜찮아요
조작감도 상당히 괜찮습니다
다만 수동모드를 왜 저렇게 만들어 놨는지는 좀 의문이네요 -,.-
트랙스의 눈물나는 기어 레버 디자인과 비교하보면 엄청 차이납니다..
오디오 음질은 제가 민감한 귀는 아니나.. 아주 막귀는 아닌데 생각보다 만족스러웠고
화면에 폰트가 큼직하고 깔끔하게 나오는게 좋았습니다
각종 설정하는 부분들도 쉽고 편리하게 되어 있어서
아무런 설명서를 보지 않고도 별 어려움 없이 블루투스를 연결해서 노래를 들어볼 수 있었습니다
핸들은 동급 최초 D컷 핸들을 탑재했다는데... 개인적인 취향으론 걍 동그란 모양 핸들이 더 낫네요
개인적으로 숫자를 저렇게 빙빙 돌려놓은 계기판을 참 싫어하는데...
뭐 실물로 보니 생각보단 잘 보이고 괜찮았습니다
다만 계기판 바늘이... 몹시 밍기적거리면서 움직입니다
밟고나서 엔진이 우와앙! 하는데 타코미터 바늘은 밍기적밍기적 올라오고..
브레이크를 밟아서 차가 멈췄는데 속도계는 아직 내려오는 중...-_-;
안그래도 느린 파워트레인에 계기판까지 밍기적거리면서 움직이니 더 밍기적 대는것만 같은 그런 느낌이 듭니다
갠적으로 착착착 움직이는 계기판을 좋아해서리..
개인적으로 티볼리에서 놀랐던건 실내 공간인데요
키 183cm인 제가 운전하기에 편하도록 앞좌석을 맞춰놓고 뒤에가서 앉았을 때
아슬아슬한 트랙스
꽉끼는 QM3....
'소형급' 이라곤 하는데 경차 뒷좌석에 비해 딱히 큰 메리트를 못 느꼈었는데
얘는 무려 자리가 꽤 남습니다
무릎과 앞좌석 사이에 주먹 하나 정도 들어갈 공간이 남습니다
뒷좌석에 자주 누군가를 태우고 다녀야 한다면 소형급 SUV 중에선 티볼리가 꽤 괜찮은 선택이 될 것 같아요
그리고 본격적으로 운전을 해봤는데...
평소에 자주 다니는 코스로 갔습니다(북악산 -> 낙산공원)
일단 페달들이 제법 묵직합니다
평소에 자주 이용하는 현기차들의 페달이 '발을 올려놓는다' 라는 느낌으로 운전을 한다면
이녀석은 '페달을 밟는다' 라는 느낌으로 밟아야 하더군요
브레이크 감각은 개인적으로 맘에 들었습니다
절대적인 브레이크 성능은.. 격하게 안몰아봐서 잘 모르겠으나
일상주행을 하면서 밟았을 때 너무 민감하게 반응하지 않으면서도 꾹 밟으면 내가 원하는 만큼 서 주더군요
근데 가속페달이 되게 특이합니다 -.-
처음에 출발하려고 가속페달을 밟는데 차가 영 움직일 생각을 안하길래
'응? 왜 안움직이지?' 라는 생각이 머리 속을 스쳐 지나갈 때쯤 우으으응~~
??!?!?
개인적으로 현기식 가속페달 세팅(발을 얹자마자 우와아앙! 하고 튀어나가는 타입)을 별로 안좋아 하긴 하는데
이건.... 부드러운 수준이 아니라 반응이 엄청 느립니다 -_;
체감상 밟은 후에 1초는 지나야 엔진이 반응하는 느낌 -.-
디젤차 같은 반응을 보인다는 글을 많이 봤는데... 웬만한 디젤차 보다도 좀 느린 느낌 -_-;
왜 이렇게 설정해놨는지는 좀 의문이네요
일상주행에서의 가속 성능은 걍 평범한 1.6L 네요
딱히 막 잘나간다는 느낌은 없는데 답답해서 못타겠다 싶을 정도는 아니고 걍 무난한듯...
최근에 주로 경차를 몰다보니 더 그렇게 느껴졌는지는 모르겠습니다만 -_-;
미션은 아이신 미션을 탑재하고 있다는데...
예전에 신형 미니를 탔을때의 느낌이랑 비슷한게... 아이신 미션의 특징인것 같은데
얘는 되게 DCT 같은 느낌으로 움직여요
오토미션인데 직결감이 뛰어나고 반응도 빠릅니다
얘는 평범한 오토미션인데 토크컨버터로 밀어서 가속하는 그런 느낌이... 전혀 없어요
보통 오토미션은 락업이 걸리기 전까지는 엔진 회전이 먼저 튄 다음에 속도계가 따라오는 식으로 가속하고
가속페달에서 발을 떼면 엔진 회전이 훅 떨어지는 움직임을 보이는데
얘는 그런게 없어요
한참 은근하게 가속을 하다가 가속페달에서 발을 떼면 엔진 회전이 그대로 있습니다
수동모드에서 변속속도도 상당히 빠른편입니다
변속 버튼을 누르면 거의 딜레이 없이 기어가 바뀝니다
DCT를 탑재했다는 QM3보다 티볼리의 아이신 미션이 수동모드에서 기어가 넘어가는 반응은 훨씬 빠른듯한 느낌
근데 저 반응 빠른 미션을 놔두고... 왜 수동모드를 저따위로 만들어 놨는지 여전히 의문이네요
QM3는 미션 반응은 생각보다 느렸지만... 수동모드가 참 재밌었거든요
핸들은 오토뷰에서 그렇게 가루가 되도록 까길래
사람들이 그렇게 쓰레기라고 난리길래
무슨 핸들을 돌렸을때 차가 안꺾이기라도 하나...
핸들이 오락실 자동차 핸들 같은 느낌으로 돌아가기라도 하나... 하고 걱정했는데
실제로 타보니 일상적인 주행에서 이질감 같은거 전혀 못느꼈습니다 -_-;
MDPS가 막 적용되기 시작했던 시기의 현기차를 타 본적이 있는데
그때는 진짜 조이스틱 핸들을 돌리는 느낌이었는데... 얘는 적어도 별로 그런 느낌은 못받았네요
이 차로 레이싱 같은거 할 거 아니면 별로 걱정 안해도 될 듯
그래서 결론은
패밀리카로 소형 SUV를 생각하고 있는 분이라면 상당히 괜찮습니다
실내 공간이 상당히 넓어요.
차를 선택하는 기준이 실내공간인 경우에는 추천할 만 합니다
덩치 큰 사람이 운전하고 덩치 큰 사람이 뒤에 타도 별 무리가 없습니다
시끄러운 차는 딱 질색인 분들에게도 괜찮습니다
가솔린 SUV다 보니 확실히 실내는 조용하네요
경쟁차종인 QM3는 디젤 중에서도 좀 시끄러운 편이라....
성질 급한 사람이 타기에는 별로 좋지 않습니다
그렇게 운전재미가 있는 차도 아닙니다
특히 가속페달 반응이 상당히... 밍기적댑니다
사실 트랙스는 운전을 안해봐서 잘 모르겠고...
QM3와 비교했을 때 가장 쳐지는 부분이라면 역시 연비... -_-;
물론 시내 100% 주행이었고
막 북악산을 조지면서 올라갔다 오고... 시내에서도 심심하면 급가속을 해대긴 했습니다만
50km 정도 되는 구간에서 기록한 연비는 7.5km 정도...--;
비슷한 시승코스에서 달린 QM3는 연비가 막 15~16km씩 나오던데...
그래서 개인적으로는 티볼리 디젤이 더 궁금해지네요
개인적으로 정말 별 기대를 안하고 가서 생각보다 괜찮았던 티볼리였습니다
