개인적으로 경차구매를 고려중인 사회초년생입니다
스파크... 모닝... 둘 다 길거리에서 돌아다니는 건 많이 봤는데.. 직접 타본적이 없었드랬죠
당장 살꺼였으면 영업소에 찾아가서 시승 시켜달라고 하면 되겠지만... 당장 급한것도 아니고...
내 맘대로 타고 싶은대로 타보고 싶어서 최근에 카쉐어링을 통해 두 차종을 타보게 되었네요
두 차종을 100% 주관적인(!!) 관점에서 비교해봤습니다
1. 외모
먼저 스파크
개인적으로 국내 경차 디자인 중에서 가장 좋아하는 모델입니다
생산된지 꽤 되어 이젠 모델 체인지를 앞두고 있지만 별로 낡은 티도 나지 않는데다가
단순하고, 날카로우면서, 귀엽기까지 한 디자인이 제 마음을 확 끌었죠
여성들이 타기에도 이쁘고 남자들이 타기에도 꽤 자세가 나오는 디자인입니다
옵션이 별로 없는 모델이라 루프랙이 없었지만 그래도 귀여운 외모를 자랑합니다
그 다음으로 모닝
개인적으로 구형 모닝의 페이스리프트 모델의 디자인을 굉장히 귀여워했는데
뭔가 신형 들어서 이상하게 우락부락해지고 복잡해진 느낌;;;(개인적인 주관입니다 -.-)
최근 기아 디자인의 추세에 맞게 좀 날카롭게 디자인 했으면 어땠을까 싶네요
단순하고 깔끔한 디자인을 선호하는 개인적인 취향으로 외관 디자인은 스파크 승
2. 내부
먼저 스파크입니다
문제의 요 계기판... 실제로 보면 좋다 나쁘다를 떠나서 웃음이 나옵니다
정말 장난감 같은 느낌 --;
작은 계기판이 심지어 앞으로 꽤 돌출되어서 나와 있기 때문에
실물을 처음 마주하게 되었을 때 꽤 귀여운 느낌이 들더군요
개인적으로 특이하고 귀여운걸 좋아해서 그렇게 나쁘다는 느낌은 들지 않았는데...
왜... 속도계가 아닌 타코미터를 디지털로 만들어놨는지는 여전히 의문입니다 --;
아베오 계기판 같이 만들어줬으면 참 좋았을 텐데...
낮은 성능으로 인해 좀처럼 움직이지 못하는 속도계 + 잘 보이지 않는 타코미터의 조합은
심리적으로 차를 더더욱 굼뗘 보이게 만들더군요 -.-
센터페시아는 굉장히 단순하고 간결한 느낌입니다
소형차 다운 아기자기함이 엿보이는 부분입니다
버튼류들이 큼직큼직해서 누르기가 편리합니다
요 카오디오의 LCD창은 생각보다 해상도(?)가 높아서 제법 글씨를 이쁘고 매끄럽게 표현해냅니다
실내 재질은... 사실 뭐 비싼걸 썼겠습니까... 걍 싸구려 플라스틱으로 만들었겠죠
하지만 동그란 송풍구는 차량 컨셉과 잘 어울렸고 플라스틱에 저렇게 특이한 무늬를 넣어놓은것도 좋더군요
카본스러운(?) 느낌이 나는 센터페시아도 좋았구요
이렇게 센스있는 독특한 마감과 꾸밈새로 인해 차에 탔을때 '싼 차' 라는 느낌이 들지 않았습니다
실내 마감은 참 잘해놓은듯 해요
뒷좌석은... 음... 좁습니다
경차니까 뭐 어쩔 수 없죠
183cm인 제가 앞좌석을 제가 운전하기 편한 정도로 맞추고 뒤에 탄 모습인데요
무릎이 앞좌석에 닿고 헤드룸도 넉넉하지 못하더군요
(제가 앉은키가 좀 커서 -.-)
덩치가 꽤 있는 남자가 운전하면서 뒤에 사람을 태우기에는 좀 부담스러운 사이즈였습니다.
이번엔 모닝
아날로그 계기판입니다
옵션을 넣으면 디지털 계기판이 들어가지만 속도계가 디지털로 바뀌죠
스파크도 신형 부터는 아날로그 계기판으로 돌아갔던데 참 잘한 선택이라고 생각됩니다 -.-
스파크의 답답한 계기판을 보다가 시원시원하게 움직이는 이녀석을 보니 어쩔 수 없이 비교가 됩니다
계기들도 큼직큼직하고 폰트도 이쁜게 마음에 들었습니다
개인적으로 계기판 디자인을 상당히 신경쓰는 타입이라... 아무래도 이부분은 모닝이 좋네요
어..음... 거의 깡통모델에 오토미션만 달린 모델이긴 했습니다만
현기차의 종특이라고 할 수 있는 부분인데요 싼차를 정말 싼티나게 만듭니다 --;
꼬우면 옵션 쳐바르던가! 하는 느낌 (사실 옵션을 발라도 여전히 싼티는 날 것 같습니다만)
센터페시아며... 글로브박스며... 도어캐치며.. 플라스틱 재질이 본가에 있는 98년식 포터를 떠올리게 만들더이다... -,.-
스파크가 '작은차'의 느낌이라면 모닝은 '싼차'의 느낌이 강합니다
물론 모닝도 장점이 있습니다
바로 실내공간
현기차의 실내공간 뽑아내는 능력은 알아주는 수준이죠
일단 스파크에 비해서 앞좌석의 디자인이 무릎공간을 상당히 확보하도록 되어 있어서 앉기가 편합니다
뒷좌석의 공간 확보를 위해 좀 더 앞으로 당겨서 앉을 수도 있게되는 부분입니다
뒷좌석의 모습인데요
시트가 살짝 안으로 파져있어서 꽤 괜찮은 무릎공간이 나왔습니다
헤드룸도 머리카락이 살짝 닿긴 했습니다만 스파크에 비해 탈만한 수준
스파크가 '어우.. 못타겠다' 라는 느낌이면 모닝은 '짧은 거리라면 충분히 갈만할듯' 정도의 느낌이었습니다
뒷좌석에 누군가를 태워야 할 일이 있다면 모닝이 확실히 낫습니다
그래서 결론은
실내의 경우에는 디자인과 마감은 스파크가 낫고
공간의 넓이 자체는 모닝이 낫습니다
3. 소음, 진동, 승차감
스파크는 4기통, 모닝은 3기통 엔진을 탑재하고 있습니다
지나가는 차량의 엔진 소리를 들었을 때는
스파크는 소형차같은 부드러운 소리가 나고 모닝은 좀 갸르륵(?) 거리는 시끄러운 소리가 난다고 느꼈는데
막상 실내에 탑승해보니... 놀랐던게 모닝입니다
스파크의 엔진 음색이 실내에서도 꽤 크게 느껴지는데 비해 모닝은 생각보다 엄청 조용합니다
고회전에서는 나름 활기찬 소리까지 내 줍니다
대신 바닥에서 잔진동이 좀 올라오더군요
특히 정차시에 D에서 브레이크를 밟고 있으면.... -.-
스파크의 경우에는 풀악셀을 해도 생각보다 엔진소음이 강하게 느껴지지 않더군요
대신 저회전에서도 좀 시끄럽다는거 --;
물론 두 모델 간의 비교여서 그런거지 디젤차 같은거에 비하면 조용합니다
승차감의 경우에는 둘 다 나쁘지 않더군요
스파크가 좀 더 탄탄한 느낌이 들고 모닝은 좀 부드러운 것 같은 느낌
개인적으로는 모닝의 승차감이 좀 더 괜찮았는데 대신...
요철을 좀 빠르게 넘으면 차가 부서질것 같은 느낌이 드는건 좀 별로였습니다 --;
4. 달리기 성능
스파크는 75마력에 9.6kg.m
모닝은 82마력에 9,6kg.m(...이었는데 2015년형은 78마력으로 나오네요)
제원상 모닝이 살짝 더 높습니다
하지만 그래봐야 고만고만한 출력이죠
이 두녀석의 성능을 강력하게 갈라놓는 것이 있었으니.....
스파크는 CVT가 탑재되어 있었고 모닝은 4단오토였습니다
먼저 스파크 이야기를 하자면
CVT는 달리면서 계속 기어비가 변하는 무단변속기인데요
이녀석의 장점이라면
미션의 특성을 십분 발휘해서 엑셀 페달을 지긋~하게 밟고 있으면
처음에 rpm이 뛰었다가 사르르 내려오면서 저회전으로 은근하게 제법 가속이 됩니다
시속 60km가 넘는 속도인데 1000rpm 살짝 넘긴 정도로 타고 다닐 수 있더군요
요 상태로 계속 가속을 해 나가면 아무래도 연비가 많이 좋아지겠죠
차량이 별로 없는 조용한 도로에서 최대한 저회전으로 굴려가며 타면 연비가 꽤 쏠쏠하게 나올만한 녀석이었습니다
근데 문제는... 서울시내에서는 엑셀페달을 지긋...하게 밟고 있을 일이 잘 없...;;;
가다, 서다를 자주 반복해야 하는 시내에서는 그저 반응이 답답하더군요 -.-
CVT의 특성상 직결감이 거의 느껴지지 않는데다가
일반적인 미션에 비해 반응이 느린지라... 특히 순간적인 급가속이 필요할 때 불리합니다
주행을 하다 보면 옆차선으로 옮기면서 순간적으로 가속을 해서 속도를 맞춰줘야 하는 경우가 생기는데요
이런 경우에 상당히 난감합니다
제가 평소에 할배운전을 한다고 하는 편인데도 좀.. 답답하다고 느껴졌습니다
특히.. 실망했던 단점이라면... 밟아보면 직결감이 요만큼도 안느껴지는 미션이 어째 DCT 마냥 울컥거린다는거 --;
저속에서 가감속을 반복하다 보면 은근 울컥거리고 턱턱 걸리는 느낌이 나는게...
제가 탔던 차량만의 문제인지는 모르겠습니다만 아무튼 저는 굉장히 별로였습니다 -,.-
모닝의 경우는 4단 오토인데요
순간 급가속이 필요할 때 킥다운을 하면 기어가 내려가면서 꽤 시원하게 가속이 됩니다
기어비가 늘어지긴 하지만... CVT에 비해 나름 직결감도 느낄 수 있구요
특히 얘는 3, 2, 1단으로 기어를 고정시켜서 쓸 수 있기 때문에 좀 답답하다 싶으면 기어를 조정해서 타도 되죠
북악산을 올라갈 때 1, 2단을 사용해서 올라가니 제법 빠르게, 재미있게 올라갈 수 있었습니다
특이했던게 +, - 버튼이 아닌 그냥 숫자단이 있는 기어라서 그런지...
1단으로 놓고 끝까지 밟으면 2단으로 넘어가지 않고 레드존에서 퓨얼컷에 들어가더라는거
단점이라면...
꼴랑 4단이다 보니... 기어비가 좀 많이 늘어집니다...-_-
모닝에 DCT까진 바라지도 않고 6단AT가 올라가면 진짜 괜찮을 것 같은데... 넣어주질 않는군요
저출력+연비세팅의 미션+늘어지는 기어비로 인해
오르막길에서 가속할 때 상당히 답답합니다 -,.-
정말 웬만큼 세게 밟지 않는 이상은 어떻게든 지금 있는 기어로 꾸역꾸역 기어올라가보려고 노력하거든요
얘가 고출력 엔진이었으면 출력빨로 올라가겠지만 이녀석의 출력은 꼴랑 82마력에 불과하다는 사실...-_-;
기어비도 꽤 길어서 1단으로 구와아아 하고 올라가다가 2단으로 바뀌는순간 가속력이 확 죽습니다 -.-
결론은.. 둘 다 오토미션의 경우에
개인적으로 모닝의 압승이었습니다 --;
저출력차량에 CVT는.. 진짜 좀 아닌것 같아요
만약 제가 스파크를 사게 된다면 왼발이 혹사당하는 한이 있더라도 무조건 수동을 뽑아야겠다고 다짐했습니다
최종 결론
둘 다 장단점이 있는 것 같습니다
디자인이나, 전반적인 마감 품질은 스파크가 낫고
실내 공간이나 주행 성능, 소음은 모닝이 낫고... 뭘 골라야 할지 당분간 꽤 고민에 빠질 듯 합니다
당장 필요한건 아니니 느긋하게 고민해봐야겠네요
