- 토크는 물리적으로 존재하나, 느끼지는 못 하는 것

간단하게 토크는 점이고, 출력은 점을 길게 이어서 그린 선입니다.

점은 모션이 없고, 길이를 잴 수 없습니다. 반면 선은 모션이 있고, 길이를 잴 수 있습니다.

모션이 없는 토크는 느낄 수가 없는 힘이고 모션이 있는 출력이 우리가 느끼는 힘입니다.

토크는 분명히 존재하지만 토크감이라는 것은 느낄 수가 없는, 길이를 잴 수 없는 점 같은 존재입니다.

우리가 느끼는 것은 토크와 회전수의 곱이 출력으로 완성되어 느껴지는 것이죠.

선을 구성하는 수많은 점들처럼 출력을 만드는 구성원이 토크일 뿐 토크를 직접 느끼지는 못합니다.

이걸 이해하기 전까지는 짐을 누가 한번에 얼마씩 옮기네 백날 출력과 토크 차이점 설명해도 혼란만 줄 뿐..

- 언덕에서는 토크가 중요하고 평지에서는 출력이 중요하다? / '토크빨'

그 언덕에서 잘 올라가는 차도 결론부터 말하자면 출력이 좋아서 잘 올라가는 겁니다.

출력을 결정짓는 요소에는 토크와 회전수 두 가지가 있습니다.

1 토크를 가지고도 회전수를 2까지 올리면 출력은 2가 되고 (1 x 2 = 2)

2 토크를 가지고도 회전수를 1까지 밖에 쓰지 못하면 출력은 역시 2가 되고 (2 x 1 = 2)

2 토크를 가지고 회전수를 2까지 쓸 수 있다면 출력은 4가 됩니다. (2 x 2 = 4)

극단적이지만, 그래서 버스/트럭 엔진은 토크가 높아도 출력이 낮고, 오토바이 엔진은 토크가 적어도 출력이 높습니다.

같은 2500rpm이라고 치면 버스/트럭 엔진은 이미 레드존에 근접해서 출력이 줄어들고 있을 시점이고

일반 승용차 엔진은 한창 제 성능을 내고 있을 시점이고, 오토바이 엔진은 아직 빌빌거릴 시점입니다.

토크감이 좋네 어쩌네 하는 차들은 회전수가 1 밖에 되지 않는데도 2의 토크가 나와 출력이 2가 나오는 것이고,

그렇지 않은 차들은 회전수 1에서 토크 2가 나오지 않아 출력 2가 나오지 않을 뿐입니다.

회전수 2에서 1 토크를 내는 차와 회전수 1에서 2 토크를 내는 차는

결과적으로 둘 다 출력 2가 나오고 있으므로 느끼는 '토크빨'은 같습니다.

- 저회전에서의 우수한 출력은 연료의 특성이다?

SM5 디젤이 1.5리터 24.5kg-m/1750rpm, SM5 TCE가 1.6리터 24.5kg-m/2000rpm을 냅니다.

비슷한 배기량에 연료도 다르지만 가솔린도 터보 달면 이렇게 됩니다. 어디 SM5 디젤이 TCE보다 빠르던가요?

앞서도 얘기했지만 기왕 같은 토크 뱉어내는거면 회전수 더 돌리는 쪽이 출력은 더 좋습니다.

같은 최대토크를 내는 두 SM5, 디젤과 TCE는 각각 110마력/4000rpm, 190마력/6000rpm을 냅니다.

디젤 터보를 가솔린 자연흡기와 비교할 때, 심지어 디젤의 최대출력이 같거나 낮아도 더 잘 나간다는 칭찬은 있지만

왜 막상 터보끼리 갖다 붙혀 놓으니까 디젤이 더 잘나간다는 찬사가 없을까요..

그래서 이 글의 시작부터 끝까지 논지는 하나입니다. 출력만 보세요

토크는 출력을 내기 위한 두 가지 대입값 중 하나에 불과합니다.