지난달 초 날씨가 좋은 토요일에
11년식 재규어 XJL 5.0 프리미엄 럭셔리 모델을 시승했습니다...
작년부터 시승을 해보고자 했으나 차주이신
중소기업 대표님이 바쁘신 관계로 올해가 되어서야 타보게 되었네요...
시승은 오후 4시부터 밤 9시 까지 시내주행 고속주행을 하였습니다..
사진은 디카를 준비했는데 밧데리가 얼마 없어서 두장과
임시방편으로 핸드폰으로 서너장정도 찍었는데 2G폰이라 사진이 작네요....
사진은 보배 매물로 대신합니다....
구형대비 더 커지고 차체는 가벼워지고 곡선의 미학과 멋진 디자인이 예술이네요...
뒷모습 또한 매끈 하면서 C필러에서 트렁크 트렁크로 이어지는 라인도 이쁘고 후미등까지
군더거기 없는 모습이 참 좋네요...
재규어의 디자이너가 세계 3대 자동차 디자이너 이안 칼럼이라는데 역시 이름값을 하는듯
실내로 들어오면 심플하면서도 가죽으로 전체적으로 감싸고 있고
블랙하이그로시로 멋을 더하고 부분 부분 크롬으로 마무리 했는데 고급스럽네요....
뒷좌석은 무지 넓습니다...
헤드레스트에 모니터는 두개가 있고 크기가 크더군요,,
사진에는 않나왔는데 발을 올릴수 있는 발판이 두개가 있습니다
앞좌석에서 장착된게 아닌 매트처럼 쓰는
뒷좌석 옵션은 많지 않고 기본적인것만
XJ의 다이얼식 기어박스 이것 참 매력적이더군요
시동을 걸면 올라왔다가 들어가고 기어변경도 편하고
랜드로버도 같은 방식이지요....
트렁크는 520리터 라고 하는데 골프가방 4개 정도는 들어갈듯 하네요...
엔진룸인데 5.0 자연흡기엔진을 지니고 있습니다
두개의 흡기라인이 눈에 띄네요
천정에는 와이드 파노라마 선루프를 장착하고 있네요....
직쩝 찍은 사진입니다....
일반 주행모드일때...
다이나믹 모드일때
색도 색이지만 체크기가 표시되는게 색다르네요
1 ] 주행성능
엔진 제원을 보자면
V8 5000CC 385마력에 토크는 52.6Kg.m 을 자랑합니다..
차에 오르고 시동을 걸고 출발하는데 승차감은 HG정도 의 느낌이며
아이들림시에 엔진음도 조용하고 부드럽습니다...
시내 주행하는데 사이드 미러가 크지 않아서 사각이 많아서 주의가 필요하더군요...
최저 지상고도 낮아서 신경 쓰이고 차체가 워낚 길다 보니 여간 신경 쓰이는게 아닙니다..
롱휠베이스는 5225cm나 되는 길이를 자랑하더군요
외곽 순환도로에 오르기전 신호 대기중 써쓰를 다이나믹 모드로 변경하니
승차감은 매우 단단해집니다
제차가 토네이도 다운에 빌스테인 오리지널인데 좀더 단단한 느낌이랄까
그렇다고 일체형정도의 느낌은 아닙니다...
기어를 S모드에 놓고 패들을 쓰면서 풀악셀 하는데
시트에 파 묻히는 느낌보다는 시원하게 쭉쭉 밀어주는데
외곽도로에서 문득 계기판을 보니 어느새 Y40..
더 밟아 보려 했으나 고속도로가 아니어서
그 속도에서도 불안한 감은 전혀 없으며 고속 안정감이 일품이네요
2]브레이크 성능...
대형 원피로 보이며 시내 주행에서는 불만이 크지 않는데
쏘면서 브레이킹을 하는데 약간의 아쉬움이 느껴지네요...
차량의 관리가 않되어서일수도 있을수도 있고
제차라면 브레이크 튜닝부터 할듯
3]코너링
5미터가 넘는 차체를 지녔음에도 빠릿한 몸놀림을 보여주네요...
길이는 길지만 1~3차선 넘나들면서 고속 주행했을때도 이차가
풀사이즈 세단이 맞나하는 느낌이
4]핸들링..
민첩한 반응을 보여주는데
일전에 타 보았던 A8 보다 훨씬 나은 느낌이네요...
5]오디오
영국 B&W 사의 3천만원정도의 가치에
스피커가 20개 라는데 않들어봐서 모르겠네요
6] 미션
ZF 6단을 장착하고 있는데 다운 쉬프트는 빠릿하지만
쉬프트 업은 조금 그에 못 미치지만 대형세단이란걸 감안하면
나쁘지 않네요...
최근 모델들은 ZF8단을 장착하고 나오니 주행느낌이 더 좋을듯 합니다
세차장이나 주유소 같을때 새로 샀냐고 물어보고
얼마나 하나 라고 물어보네요..
신호대기에 쳐다보는 시건도 많고
지방 중소도시다 보니 재규어XJ가 보기 힘들어서 그런듯
네비는 지니맵을 썼는데 임의적인 연결이라 그런지 실망스럽네요....
오너 중심적인 성향이 강한데 가끔은 뒷자리에서 장거리 운행하면
좋을듯 하네요
