덕분입니다.
청화(淸化)576, 인사 올립니다.
"눈밝은 선지식을 만나거든 묻고 배우며 함께 가라."
는 성인의 말씀대로 드디어
튜닝계의 눈밝은 선지식을 만나 "600마력대의 세계최고의 쏘나타 만들기"
라는 대원을 세운 후, 2012년 1월 경에 NEW EF SONATA 1.8 수동을 입양하여
2012년 9월 26일에 터보튜닝을 시작해 지난 2년 동안 주위의 큰 도움을 받아
2014년 9월 28일에 청마를 최종 출고하게 되었습니다.
출고 이후 약 3개월 동안 청마는 8천km의 거리를 때로는 강렬하게,
때로는 부드럽게 운전자의 의도대로 잘 움직여 주었습니다.
그러나
그동안 서스펜션이 조화를 잘 이루지 못해서
특히 좋지 않은 노면에서의 바운싱 후에 나타나는 좌우 출렁거림 현상이 심하여
제대로 달리지 못하는 경우가 있었는데스프링의 길이를 20cm에서 16cm로 짧게 조정하여
댐퍼의 하드함과 조화를 맞춰 출렁거림 현상을 해소하고,
이때 댐퍼와 스프링의 하드함으로 인해서 나타나는 강한 튐 현상을
최종적으로 스프링의 길이를 1cm 올려 약간 부드럽게 조치를 취한 결과,
충격흡수를 재빨리 하고 연속으로 몇 번 튀는 현상도 말끔히 사라져서
지금은 걱정 없이 최고스피드로 달릴 수 있게 되었습니다.
겨울이라 엔진오일은 300V 20w60에서 15w50으로 교환하였습니다.
워낙 냉각 효율이 좋아서
풀로드 항속이 계속되는 상황에서도 냉각수 온도 85~87도,
엔진오일 온도는 75~98도 이하, 그리고 안정적인 흡기온도와 배기온도를 유지하여
최상의 컨디션을 보여주니 참으로 작업하신 미케닉에게 고마울 따름입니다.
그리고 한 가지,
고출력 전륜 차량은 운전하기 어렵다는 말이 많지만
실제 공도에서 풀가속을 적용해본 결과
고토크로 인해서 3단까지는 좌우로 약간
유동적인 점이 있으나 무리 없이 직진이 가능했습니다.
다만 외국의 고출력 터보차량과는 달리
2.0의 낮은 배기량으로 빅터빈을 적용하여 고출력을 내는 만큼
스풀업이 되기 전까지는 N/A 2.0처럼 달릴 수밖에 없는 터보랙이 존재하며,
수동밋션의 각단 변속 시점 마다 시간이 지체되는 점은 어쩔 수가 없습니다.
특히 3단에서 4단 변속시에 시간 손실이 가장 큰 것 같습니다.
많은 분들이 청마의 가속도를 아주 궁금해하시고 저 또한 마찬가지입니다.
제로백의 경우 RPM을 4천 정도까지 띄워서 출발하면 4~5초는 나오는 것 같은데
실제로는 접지가 거의 안되는 상황이라 2단 변속하자마자 속도가 쑥 떨어지며
계속 이어서 달릴 수가 없으므로 5초 이하는 잘 안나오는 것 같습니다.
물론 제 실력이 뒷받침이 안되므로 좋은 기록을 기대하기는 어렵고,
실전에서 나오기 힘든 상황이라 더이상 시도하기도 싫습니다.^^
그래서
청마는 1단 60에서 4단 Y50까지의 롤링테스트가 가장 이상적이라 생각합니다.
아래는
청마와 비슷한 스펙의 고출력 차량들의 가속도가 궁금해서
BMW F10 M5 Stage2의 가속도 영상 그리고
청마의 가속도 영상을 비교해서 재미삼아 스탑워치로 재보았습니다.어디까지나 화면상의 기준이므로
정확한 스펙과 시간은 오차가 날 수 있으니 그점은 많은 양해를 바랍니다.
(혹시라도 BMW M5 타시는 분께서 테스트 자료를 갖고 계시다면 즉시 수정하겠습니다.)
<가속도 비교>
BMW F10 M5 Stage2 CHUNG MA(뉴이에프 쏘나타 베타2.0 M/T 576마력)
60~100(2초 21) 2초 59
60~Y50(17초 26) 17초 78
100~Y00(7초 35) 9초 12
200~Y50(7초 78) 6초대
청마 최고속도(밋션에 센서로 연결된 avc-r 확인 z13km/h. 2014. 12. 15. 월)
청마는
3~4일에 한 번씩 정기적으로 간단한 시운전을 나갑니다.
왜냐하면 운행 후에 남아있는 웨이스트 게이트 내의 수증기로 인해서
다이어프램이 녹이 쓸어 고착될 수가 있기 때문에 그걸 방지하기 위해서
부스트를 터뜨리러 나가야 합니다.
그런데
청마를 한 번 움직이는게 보통 일은 아닙니다.
특히 겨울철이라 키온시 엔진오일 온도를 필히 확인하고
반드시 상온일 때 시동을 걸어야 하며
적정 온도까지 예열을 충분히 해야 하기 때문이죠.
다행히 근처에 고속도로 IC가 두 군데나 있어서 쉽게 고속도로에 올려서
대략 20km 이내의 거리를 기분 좋게 달릴 수 있습니다.
그런데 코스가 좋고 청마의 힘이 좋으니 실력이 없는 제가 달려도
z영역을 어렵지 않게 넘길 수가 있었습니다.
얼마 전에 z13km/h라는 신기록을 달성했는데,
이 모두가 함께 해주신 인연의 도움이라 생각합니다.
아참 오늘이 정기 운행을 나가는 날인데 이 글을 쓰느라 깜빡했네요.
오늘은 늦었으니 내일 낮에 출격해야겠습니다.
아래 사진은
그동안 청마와 함께 이래저래 전국으로 다녔던 행복한 순간을 남긴 사진인데
그 중에 몇 개만 올립니다.
그리고 이 날(2014. 11. 15. 토요일 오전 11시 10분 경)
남해고속도로 진성에서 만나 문산휴게소까지 함께 달린
쥐색 쏘렌토R (6*주 4*오공)의 신들린 주행은 너무나 대단했습니다.
더구나 휴게소에 도착해서는
옆자리에 미모의 여성과 함께 내리셔서 또 한 번 놀랐습니다.
그런 주법은 처음 접해서 그 오너께 제가 묻지도 따지지도 않고 그냥
"따봉" 하며 엄지를 추켜세워 드렸습니다. 차 한잔 못한게 참으로 아쉽더군요.^^
다음에 인연이 된다면 차 한잔하면서 운전 좀 배우고 싶습니다.
(영상은 혼자 보겠습니다.)
또 인상 깊었던 오너는 11월 22일 토요일,
엔진오일을 교환하기 위해서 구미로 올라가던 중
칠곡 쯤에서 만나 구미IC까지 달린 흰색 HG300(LPI)와 검정색 그랜드 스타렉스,
두 분의 질풍노도와 같은 폭풍 드라이빙은... 아! 진짜 엄청났습니다.
특히 그랜드 스타렉스는
ㅇㅇ상조차라서 마치 저승길로 따라가는 듯한 착각이 일어날 정도여서
앞에 언급한 쏘렌도R 오너와 함께 달리면 과연 어떻게 될까 하고
저 혼자 많은 상상을 했습니다. 실제로 성사된다면 진짜 재미있을 겁니다.
(이 영상도 역시 혼자 보겠습니다.)
정말 우리나라 운전자들이 대단하세요.
운전 잘하시는 분들도 참 많고
대한민국 사람으로서 참 자랑스럽습니다.
여러분 2014년 갑오년 청마대운의 해도 얼마 남지 않았습니다.
열린 마음으로 한번 주위를 돌아보시기 바랍니다.
어렵고 힘든 시절을 보냈던 우리 조상님과 부모님 그리고 이웃들에게
따뜻한 감사의 말씀을 전하고 싶지 않으십니까?
손 한번 잡아주지 않으렵니까?
그분들이 정말로 다함께 잘살기를 바라지 않으십니까?
그동안 청마를 작업하신 배사장님과
부품을 공급해 주신 관계자 그리고 여러분들께 감사를 드립니다.
특히 목표를 갖게 해주신 항속의 1인자 오추 김문기 님께
이 자리를 빌어서 진심으로 고맙다는 말씀을 올립니다.
여러분 감사합니다.
끝으로
저는 작년 1월에
충남 금산군 서대산에 계시는 성담스승님과 인연이 된 이후로
크게 깨달은 바가 있어서 부지런히 공부를 열심히 하고 있습니다.
"공부란
공 - 공짜가 없음을 깨달아
부 - 부지런히 복덕과 지혜를 닦는 것이다."
<서대산인 성담>
여러분 자신이 먼저 좋은 인연이 되어 주어야 합니다.
먼저 베풀고 긍정과 감사의 씨를 심어야
성공의 열매를 거둘 수 있는 위대한 법칙을 믿고 의지하여
좋은 마음을 내서 주위에 잘 사용하고
좋은 말씨를 사용하며,
좋은 행동을 한다면
이것이 좋은 습관이 되어 누구나 신뢰할 수 있는 "되고 싶은 사람"이 됩니다.
<나의 재산 목록>
걸어가서 함께 해줄 발이 있어 나는 부자요,
꼭 잡고 위로해줄 손이 있어 나는 부자라네.
쳐다보고 웃어줄 수 있는 눈이 있어 나는 부자요,
하소연을 들어줄 수 있는 귀가 있어 나는 부자라네.
용기 주고 격려해줄 입이 있어 나는 부자요,
꼭 안아주고 사랑해줄 가슴이 있어 나는 부자라네.
써도 써도 줄지 않는 마음이 있어 나는 부자랍니다.
내 가진 것 다 쓰기에도 한평생이 모자라는데
무엇이 부족하여 얻으려고 바라는가?
자나 깨나 베푸는 일 한 평생 숙제일세.
감사합니다.
덕분입니다.
여러분 최고입니다.
2014년 잘 보내시고
2015년 밝은 새해를 맞이하시며 늘 건강하고 밝은 기운을 받아
지금보다 더 크게 이루시는 여러분 되시기를 간절히 기도하겠습니다.
함양 오도재 정상에서
함양 지안재
