잘봤습니다.  그리고 공차중량은 1500키로가아닌 1430키로입니다.

사실 이차량을 리뷰하실때 중점적으로 pdk+미션에대해 언급하실줄 알았는데 pdk+에대한 언급이 없으신게 아쉽네요

전기형 997 GT3까지 MT만쓰다가 991 GT3에 처음으로 AT PDK+가 들어가면서 GT3차량에 가장 이슈화되서

리뷰했어야하는 부분이라고 생각되는데요

이유는 모든 포르쉐오너들이나 일반인들이 그리고 노사장님께서 언급하시는것처럼 꼭 GT3를 서킷을 위해 세팅된차량인데

왜 MT가아닌 AT만 선택하게만들었을가.. 노사장님 말씀처럼 뼈속부터 서킷을위한차량이면

포르쉐가 바보도 아니고 MT가 아닌 AT를 넣는 그!! PDK+ 느낌이 가장 궁금하지않았을까요?

 이부분이 가장 궁금한 사항이니

PDK+미션에대한 언급이 가장 중요시되는 부분이었다고 생각됩니다.

디자인을 기본형인 까레라와비교하시고 영혼에대해 까레라와 언급하시면서 왜 노사장님이 얘기한 영혼이 없다고 강조하는부분이 PDK+의 TCU세팅자체가 많은영향을 미쳤을텐데  노멀 까레라와 다른 변속능력등을 언급해주시는게 이차에 포인트인듯한데  차를타보셨음 아시겠지만 PDK+ TCU세팅자체가 노멀형 까레라와 상당히 다를뿐더라 다른 메이커사와 상당히 이질적인데 그부분 언급이 없으시네여 예를들어서 AT 모드에서 브레이크를 밟으면서 코너에 진입시 5단에서 3단으로 기어가떨어지는게 평균적인거로 예를들자면 GT3미션은 5단에서 2단으로 떨어지면서 낮은속도속에서도 높은 알피엠을 유지하여
빠르게 고속영역으로 치고올라가기위한 이런세팅이 엄청 포인트라 생각되는데.....

모든차량들이 신호대기선에 서있다고 요이땅하면 최고속영역까지 풀악셀밟으면서 달리는게 운전재미가 아닐텐데

어느상황에서나 고알피엠을 유지하면서 운전자에게 고알피엠의 땡기는 미는힘을 전달받게 해줄수있는 느낌이

이차량의 가장 장점이라 생각되는데요 언급이 없으시네요

오히려 이런 세팅자체가  차량 이동이 많은  일반 섰다멈췄다하는 도로에서 고알피엠을 유지하면서 더 운전자에게 재미로 다가오지 않을까요? 차량을 항상 한적한 새벽도로에서 무조건 최고속영역으로 풀악셀만 밟을순 없는거니까요

전 그런면에서 오히려 반대로 서킷이아닌 일반도로에서 가장 재미난차량될수도있다고 생각됩니다.

수월한차선변경 (칼치기) ,고알피엠유지

 차량을 여러차량 리뷰하시면 바로 느낌이 오실텐데 언급이 없으시는게 좀 아쉽습니다.

또한 코너얘기를 많이 하셨는데 코너를 진입하고 전개하고 탈출하는 과정들이 꼭 단단한 스테빌라이져 때문인것처럼

들리게 영상에서 언급하시는데... 그런 코너전개능력은 사실 포르쉐의 뒷바퀴가 같이 돌아나가는

 토크백터링이 더 큰 역활을 한다고 보여지는데

토크백터링은 전혀 언급이 없으신게 조사가 조금 부족하지 않았나 싶습니다.

또한 포르쉐에서 터보S와 GT3성향 자체를 완전 다르게 세팅해논이유는 각자 입맛에 맞게 차량을 골라타라는

이유가 있고 해외리뷰보면 터보와GT3비교시승을 많이 올리는데

노사장님도 터보차량을 시승해봤으니 터보와 GT3를 좀더 비교하시면서 리뷰를 하셨으면 조금더 좋지 않았을까 생각이드네요

이유는 포르쉐 GT3와 터보를 구입할수있는 구매층들은 사실 GT3와 터보사이에서 갈등을 하기 마련이거든요

저도 그랬고요...

다른분들은 그런지 모르겠지만 전 노사장님 말씀이 공신력이 있다고 생각하기에 좀더 비교성들 두시면

구매층분들에게 더 좋은 정보가 되지않을까 생각이듭니다. 

그외많은 생각들이 있지만 여기까지만 얘기할께요~

이번 리뷰는 노사장님이 영상 마지막에 하신말씀처럼 평가할수없는 차량이라 차량리뷰가 부족한건가 생각이들면서

항상 열심히 방송보는 시청자입장에서 ~ 많은차량을 리뷰하기보다도 한챠랑한챠랑 좀더 메이커사의 의도를 깊숙히

파고들어서 리뷰를 해주셨음 하는 바램으로 글을써봅니다.